速腾聚创基于 SPAD-SoC 与 VCSEL 数字化架构，构建了行业内唯一可量产的数字化激光雷达矩阵。
本文为 IPO 早知道原创
据 IPO 早知道消息，工信部于 12 月 15 日发文称，许可两款 L3 级自动驾驶产品。
这意味着创元网，L3 车型在政策上已实质性落地。当然，本次“放行”还设置了一些特定条件，譬如不同城市的 ODD 条件不同、仍具实验性质等；但无论如何，本次落地某种程度上而言预示着 L3 级别将是汽车行业新一轮竞争的关键。
而要想 L3 车型真正迈入商业化应用，感知能力无疑将是“重中之重”。毕竟，在 L3 条件下，驾驶责任主体将从驾驶员切换到汽车系统。在这一根本性变革下，激光雷达作为自动驾驶“感知之眼”，其价值与要求正被重新定义，它需要发挥比以往更关键的作用，相应地也对激光雷达厂商提出了更高的要求，无论是单个产品的极致体验还是产品组合的多元配置。
值得注意的是，在当前市面上的激光雷达产品中，速腾聚创的 EM4 是全球唯一可量产的超 500 线数字化激光雷达——作为目前测远能力最强的车载数字化激光雷达，EM4 具备 300m@10% 的有效测距能力和 600 米的最远探测距离，能精准识别远处的轮胎、锥桶、纸盒等小物体。相比较目前主流的激光雷达产品，EM4 最多可让系统响应时间增加 70%，让系统决策响应更加从容，让智驾体验更加安全舒适。同时，EM4 在高反膨胀抑制、雨雾灰尘去噪、抗脏污遮挡等全工况下均实现了全面升级，确保感知系统在复杂环境中依然“看得清、辨得准”。
截至 2025 年 8 月 21 日，EM4 已获得来自吉利汽车集团、上汽智己、全球纯电皮卡 Top 新势力品牌、欧洲头部豪华汽车品牌的合资公司等多家海内外车企定点。目前创元网，EM4 已在极氪 9X、智己 LS9、智己 LS6 等多款车型上实现量产应用，成为引领 L3 趋势的核心感知配置。
此外，EM4 还已与速腾聚创的另一款产品 E1 形成“超远距 + 零盲区”数字化激光雷达组合，为国内外头部 Robotaxi 企业提供新一代感知方案，在 L4 级别市场中亦已占据领先地位。
当然，之所以能在 L3 乃至 L4 级别市场先行“卡位”，背后的关键还是速腾聚创基于 SPAD-SoC 与 VCSEL 数字化架构，构建了行业内唯一可量产的数字化激光雷达矩阵。今年，速腾聚创自研 SPAD-SoC 芯片与 2D VCSEL 芯片均已通过汽车电子领域最严苛的 AEC-Q 系列车规认证，成为全球唯一一家实现数字激光雷达发射、接收、处理全链路自研芯片均满足车规标准的科技企业。
这里需要指出的一点是，速腾聚创的自研 SPAD-SoC 芯片等核心技术不仅使其在当前产品上建立了性能、成本和可靠性的优势，更能助其持续保持迭代并不断领跑行业。
据速腾聚创 CEO 邱纯潮在三季度业绩交流会中透露，速腾聚创的下一代芯片已经在研发进程中，预计明年会有更多进展可分享。
以此来看，在政策利好及产品领先性的双重加持下，速腾聚创将更有机会成为在这一波“ L3 浪潮”中受益的企业，产品的持续放量并带动业绩的高速增长或将指日可待。
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